问大伙一个问题啊，说一台车上了这样的交叉轴然后后备厢门关不上了，那它即是一台工业垃圾吗？

对于这个问题的谜底，这两天车迷网友们不错说吵得不可开交。

事情的启事，是两天前懂车帝在我方的原创频说念里发了这样几期测试的视频。他们把当今很火的几台新动力 SUV 都开到了交叉轴上，然后在车身静止的景象下看它们的车门或者后备厢能不可平淡关闭。

这只怕还好，一测么火了。

一方面，是测试的效用不错说是百花都放。问界 M8 后备厢关不上，特斯拉 Model X 车门合不拢，小米 YU7 、蔚来 ES8 和乐说念 L90 则都能平淡关闭。

另一方面，雷军在测试之后还在我方的微博转发了测试效用（ 这条微博当今依然看不到了 ），不仅夸了一波自家居品的质地，也朦拢带了一点丝商战的炸药味。

不错说，径直让这个鸿沟不算大的测试大大滴出圈了一波。

而回到前边的测试效用，看到问界 M8 这样的热点车型在交叉轴上，连后备厢门都关不上，许多网友们瞬息就坐不住了。

说这测试天然看着简便，然而曲常以小见大啊！合不上门的细则即是车身刚性不及，安全性有问题；只须都备合上，才算良心车企！

但与此同期，另一部分网友也拿出了多年昔时其他媒体测试的例子。

说你看，这个保时捷的旗舰轿车帕拉梅拉在交叉轴上也关不上后备厢，难说念也代表了这车质地不行吗？

吵到终末，致使许多汽车专科的博主都启动下场输出不雅点。

“ 无良车企 ” 派和“ 突出多怪 ”派之间的争论也徐徐变得热烈起来。

大伙可能会以为奇怪，说不即是一个小测试嘛，有啥好粗豪的呢？

但如果你是从油车期间就启动关注汽车的老车迷，那你应该知说念，交叉轴测关门这玩意在宣传口径里，基本依然和汽车质地测验器划等号了。

不仅在在燃油车期间就依然风靡汽车媒体圈，只须遇上什么车是上了交叉轴还关不上门的，那键盘值就会自动归零，然后被扣上质地不行、无良车企的帽子。

就比如当年许多东说念主都在说日系车的质地不行，用的都是丰田 RAV4 荣放、丰田汉兰达的交叉轴测试来当例子。

搞得自后买了这些车的车主一晒车，就有东说念主不才头修起：后备厢能关上不？

虽说这个测试由来已久，但有一说一，脖子哥在看圆善件事情以后感到的只须无奈。

因为不仅仅当今，这个用交叉轴测车身刚性、汽车质地致使是安全性的所谓测试，骨子上其实和之前许多测试一样，都仅仅为了博眼球，而把复杂的车辆工程问题过于简便化了。

关不上门即是车不行这种不雅点根本就不是不严谨，那简直即是错得离谱。

如实，上了交叉轴以后车门关不上，原因实在是车身的形变。

毕竟一台车只须上了交叉轴，就会像我们拧毛巾似的受到一个相配大的扭转力矩，导致车身全体发生一个轻细的弹性形变。

而车门，非常是电动车门思要平淡开合，最进军的即是锁扣和锁机能对上。

车身出现形变，就会让锁止机构发生移位，导致电动车门无法关闭。

但思要从这少量就预料出一台车的结构想象和安全性有问题，那简直就和脖子哥、彭于晏都是男的，是以脖子哥即是彭于晏一样莫得酷爱（ 天然仔细一思，唐突也不是很离谱 ）。

原因之一，是归并套交叉轴安装对于不同车型的影响原本就不同。

就比如通常是 SUV ，像是领有大梁、高低车身只须软流畅的非承载式车身，形变就会比承载式车身要小，致使简直都莫得形变，因为形变都被大梁承担了。

不同轴距的车型，在归并套交叉轴上的几何形变角度和力学矩臂效应也并不相易，长轴距的车型因为车头和车尾之间的 “ 杠杆 ” 更长，就更容易让车身中段因为剪切力和扭转应力发生形变。

这还没完，不同的重点高度、不同的门环大小和车门材料，致使是不同密封条的选型也都会影响车体态变的幅度。

再加上不同车型车门的锁止，条目的锁止机构偏移框量、防夹功能的触发阈值也不太一样。

比如有些车的防夹系统比较贤慧，略微有点阻力就关不上，有些车就算车门变形了都也还能平淡使用。

许多车门歪了其实也能关

单纯仅仅不可在交叉轴上关门？能直不雅得到的信息其实并未几。

唯独比较合理的论断，我以为只须开车的时辰如果际遇了交叉轴地形，记起不要开门，仅此良友。

比拟于这种只可定性的所谓测试，车企工程师们对于大伙吝啬的车身强度和车身安全性，其实有着一套相配锻练、精密且复杂的测试经由的。

就比如说车身刚性，就有一个大伙相配熟习、车企们简直都会在发布会上提到的方针叫作念车身抗扭刚度（ 或者叫扭转刚度 ）。

这玩意的单元是 N·m/deg 也即是牛 · 米每度，响应的是车身以长度主张为轴，每动弹 1 度需要用的力气大小。

为了测出这个数据，车企和实验室们需要准备这样一套施行台架（ 图例为白车身测试台架，还有加上了多样零件的整车台架 ）。它不错在拆下车轮的情况下固定好车身的后轴，同期给前轴施加一个旋转的力矩。

与此同期，车身下方的 N 个高度测量仪会高频读数，并纪录车体态变的角度。终末经过野心，得出车身的抗扭刚度。

这个数据为什么真确？

一方面它是个定量的数据，比能不可开门这种定性方针天生就更具体。另一方面，抗扭刚度的测试是在严格的变量竣事下进行的，排斥了轴距适配、电动防夹等和车身强度无关的成分的影响，远比所谓的交叉轴测试来得科学。

至于所谓的交叉轴上不可关门是安全性不行的阐扬，就更是离离原上谱了。

因为行动一个抽象想法，一台车的安全性是高是低，需要一套更复杂、更严谨的测试体系才能评判。

就拿业内公认安全性测试最巨擘的好意思国 IIHS 来说，思要评价一台车的安全性若何样，它们会先把一台车的安全性界说为正面碰撞、侧面碰撞、重复偏置碰撞等合计八个维度。

而每个维度里，还会有对应的复杂测试经由和数据汇集条目，比如碰撞之后乘员舱的结构入侵量有些许，碰撞之后假东说念主受到的撞击力度有多大等等。

概括通盘的测试效用，IIHS 终末也只会给出一个有八个子评级的测试效用，不会径直给出一个某台车是不是安全的一刀切论断。

那若何的，IIHS 作念不了的论断，交叉轴能作念了是不？

况兼很颠倒旨道理的是，在 IIHS 的测试规程里头，莫得一条提到了需要测量一台车的抗扭刚度。这也就意味着抗扭刚度这个方针，其实和我们常说的被迫安全也即是碰撞安全简直莫得任何关系。

思思亦然，毕竟被迫安全是一个需要把车身撞烂来招揽伤害的过程，而抗扭刚度响应的则是车身违反变形的能力，完全就两个维度的事情。

即使是交叉轴这个安装自己，原本亦然为了评价一台车在际遇需要双轮离地的复杂地形的时辰通过性若何样的，和碰撞安全也根柢莫得任何关系。

这亦然为啥当年的丰田 RAV4 荣放被喷得这样惨，但它却在中保研的测试里头依旧取得了全 G 的好收获。

是以说白了，行动一个从油车期间就存在的测试格式，交叉轴关门比拟于其他成体系的严谨测试，一直即是个看个乐的民间测试。

效用如何，大伙其实真无谓太介意。

真要对比的话，车企公布的抗扭刚度和碰撞机构的评价效用也远远比后备厢门更有劝服力。

反倒是有东说念主别有全心的拿着所谓的测试效用，就思从所谓的时刻角度评价一台车安全与否、结构的想象如何，我以为反而才是需要大伙介意的部分。

这简直开云登录入口登录APP下载(中国)官方网站，是在把大伙当日本东说念主整呢。