本文来源：时期财经 作家：贺晴

编者按：

2024 年，中国汽车商场竞争狠恶，资格全行业价钱战、商场特地内卷之后，燃油车、纯电车、混动（含增程）车各自走出不同的发展旅途，三种能源模式各自占据一定的商场份额。新旧动能的转机、时候道路的演进带来商场方法的交替：饱受争议的增程道路杀出重围，成为 2024 年汽车商场的大赢家；执意纯电道路的车企朝乾夕惕，马束缚蹄布局充换电等基建，期待得到更大的商场；燃油车用更天的确价钱策略、更智能化的竖立武装自身，接力守住昔日的荣光。本次年度盘货专题将从燃油车、纯电车、混动车三个维度，剖判其各自的 2024 年。

新年开端，造车新势力持续发布 2024 年销量成绩单。理思汽车卫冕 2024 年的新势力销冠，其全年累计录用超 50 万辆；鸿蒙智行紧随其后，2024 年累计录用新车 44.5 万台；名按序三的零跑汽车 2024 年全年累计录用近 30 万台，同比增长超 100%。

造车新势力前三甲背后，增程车型成为最大的赢家，笑傲 2024 车市江湖。

畴昔一年，增程车号称车市黑马，悉数决骤。把柄中国汽车通顺协会巨匠委员会巨匠李颜伟表露的数据，2024 年 1-11 月，增程车型是销量增速最快的细分车型商场。增程车型同比增长 99%，同比新增 52 万辆，达 105 万辆，商场份额与前年比拟增长 2.3 个百分点。相较而言，同时国内乘用车同比增速为 8.5%；新能源车同比增长 48%；纯电新能源车同比增长 26%；插电混动车型同比增长 93%。

销量上合手续高速增长让增程时候被越来越多车企遴荐，也曾的纯电拥趸者小鹏汽车 2024 年年底官宣参加增程赛谈。极氪、智己、广汽埃安也明确暗意将推出增程车型。跟着新玩家的涌入，2025 年增程赛谈将更有看点。

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增程爆发

事实上，从 2023 年运转，增程车型增速和商场占有率依然运转大幅度提高。2023 年，增程车销售 64.2 万辆，同比增长 181%，新增 41.4 万辆，商场份额为 2.9%。

2024 年，增程规模进一步爆发。2024 年 1-11 月，增程车销量同比新增 52 万辆，达 105 万辆，同比大增 99%，领跑纯电 26%、插混 93% 的增速。

纯电、插混、增程三种不同时候道路在商场增速上的各异，径直响应在新能源汽车厂家排位的变化上。

"以理思汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车阐发合手续较强。"乘联会指出。

具体来看，上述几家代表车企在 2024 年都取得了亮眼的销量成绩。

2024 年，理思汽车录用 500,508 辆，历史累计录用量封锁 113 万辆。行动增程式道路的珍重者，理思汽车最早于 2018 年推出旗下首款增程式电动车理思 ONE，在 2021 年，理思 ONE 单款车型销量就达到 9.13 万辆。尔后，理思汽车又持续推出理思 L9、理思 L8、理思 L7、理思 L6 等增程车型。

增程赛谈另一代言东谈主，华为常务董事、末端 BG 董事长、智能汽车处置决策 BU 董事长余承东曾公开暗意"增程式电动车不够先进是瞎说"，为增程道路站台。

2022 年 7 月，老款问界 M7 上市，定位中大型增程式 SUV。2023 年 9 月，新款问界 M7 发布并开启录用，新款 M7 大卖带动问界销量飙升。此外，问界其他产物如 M5、问界 M9 均推出了增程版块。获利于问界大卖，赛力斯 2024 年新能源汽车累计销量达 426,885 辆，同比增长 182.84%。

而华为布局的其他三界也采用增程、纯电两条腿走路的政策，智界 R7 增程版 2024 年年底上市，行将上市的尊界 S800 也将推出增程版块。把柄官方数据，2024 年鸿蒙智行全年累计录用 444,956 辆。

"自后者"零跑汽车亦凭借增程车型终了销量增长。2023 年第一季度，零跑汽车发布"双能源"政策，并亮相首款增程车型——零跑 C11 增程，带动悉数 C11 车系终了月销过万。在增程车型推出之前，零跑汽车 2023 年 1-3 月录用量差异为 1139 辆、3198 辆、6172 辆。

后续，跟着零跑 C10 超等增程等多款增程车型上市，零跑汽车销量运转大幅提高。2024 年，零跑汽车累计录用近 30 万台，逾额完成年度野心。

场景践诺室独创东谈主、场景顺次论提倡者吴声在采访中暗意：2024 年有个显著时势，某品牌电车销量蓝本不冷不热，但加多增程车型后销量马上高潮。这标明"油"在一定进程上缓解了用户的续航心焦，"电"代表着体验趋势和进化标的。从渗入率角度看，这是一个热切里程碑，意味着大部分销售商运转采纳新能源汽车。更热切的在于，下千里商场运转沉静到，要购买以插混和增程为主的新能源汽车。

新玩家进场

近两年，增程销量狂飙，要知谈，此前这一时候道路曾激发业界争议，致使有企业高管曾直呼"增程式混动时候落伍是行业共鸣"。

执意走增程道路的理思汽车董事长李思曾于 2023 年 11 月在应酬媒体发文称："中国自主品牌，还在坚合手多档 PHEV 的车企，会在将来一两年都调换成增程式的时候道路。这个判断不错 2025 年来考证。"

目下看，增程式车型由于莫得里程心焦被越来越多的用户取舍。"增程式道路源自于商场，是浪掷需求拉动起来的时候道路，何况马上地成为纯电道路在发展经过中的补充，其将来发展值得眷注。"早在 2022 年底的第 12 届中国汽车论坛上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文书长张永伟公开暗意。

近两年来，增程商场的高唱大进让各大汽车品牌"抢着入局"。

2024 年下半年以来，就有小鹏汽车、极氪、广汽埃安、智己等车企官宣造增程车。

在前年 11 月的小鹏 AI 科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏称："再作念一个庸俗增程车依然莫得赞佩。"小鹏汽车考究发布了小鹏鲲鹏超等电动体系。其中，鲲即代表超等增程系统，遴荐下一代增程时候。

小鹏汽车方面先容，小鹏鲲鹏超等电动体系详细续航超越 1400km；纯电续航达到了 430km，是庸俗增程车型的 2 倍；搭载 800V 超快充平台和 5C 超充 AI 电板，充电时辰为行业主活水平的一半。

广汽埃安也明确将推出增程车型。"聚焦到最大头的 10 万 -20 万元级别商场，油车份额不才降，EV（纯电动）份额有所增长，然则委果增长最快的是 PHEV（插混），广汽埃何在 10 万 -20 万元这一细分商场缺了一个（混动）产物。"广汽埃安总司理古惠南前年 6 月暗意。

按照广汽埃安的权略，其将补皆插电混动、增程等能源车型，野心 2025 年择机上市。"说到 PHEV（插混）、REV（增程），咱们蓝本是这方面的浑朴傅，混动时候咱们不缺。"古惠南自信地暗意。

极氪方面，在吉祥汽车 2025 年销量野心电话会上，吉祥控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安灵巧显现，极氪将发布超等电混系统。据悉，极氪超等电混系统是交融纯电、插混和增程时候上风的新能源格式。

智己汽车则暗意 2025 年将推出 2 款增程产物。

关于入局增程的原因和对将来发展的研判，业内有不同不雅点。

在前年一季度的小鹏汽车财报会议上，何小鹏坦言，客户对混动有真实需求。关于推出增程的原因，何小鹏讲明称，小鹏要作念好濒临不同国度和地区的准备，为了搪塞补能体系不够肃穆的人人商场，提供更浮浅、更通用的补能决策。

而零跑汽车董事长朱江明前年 11 月在采纳 21 世纪经济报谈采访时暗意，" 2025 年电动车起底即是 500km 续航，且车价会越来越低。"濒临目下部分纯电企业运转试水增程，朱江明认为目下再作念增程依然没太有必要了，这个举动响应的是他们自己对销量的心焦。对国内商场，朱江明执意认为纯电是趋势，且电动化会冉冉加快。

目下，国内执意看好纯电、不作念增程的车企，蔚来是其中一家。蔚来董事长李斌在年底的媒体疏导会上暗意，"纯电动车的增速是慢小数，但它的量依然更大一些。我我方对纯电还詈骂常有信心的，我认为最终纯电细目是个终极决策，一直坚合手‘可充、可换、可升级’的道路。"

李斌进一步暗意："中国的基础格式这两年发展相配快，我前年去新疆直播，看到许多增程车在新疆充电，他们本来不错加油，然则取舍用电，因为电费相对油费很低廉，是以增程反而到那里去都在充电，阐明充电条款越来越好。"

"但却是从人人商场来看，国际的基础格式在大部分方位跟中国比都要落实 5-10 年，是以在有些方位，不论增程如故插混，可能有它的赞佩，咱们还在探讨这件事情。"李斌称。

乘联会文书长崔东树指出：" 2024 年 1-11 月份，增程车型中，新车降价力度达到 1.58 万元，降价力度达到 6.1%。增程式车型的降价幅度总体相对比拟暄和，有部分降价属于姿态型的降价。总体来看增程式的竞争如故相对比拟暄和，仅仅高端的增程式车型竞争相对比拟狠恶一些。"

但跟着 2025 年增程赛谈涌入更多新玩家ky体育官网登录入口网页版，竞争或将变得更为狠恶。