□大河报·豫视频记者 祁驿

7月7日讯息，国度市集监督贬责总局、国度标准化贬责委员会近日批准发布《乘用车制动系统本事要求及检修表率》（GB 21670—2025）强制性国度标准。该标准由工信部制定，将于2026年1月1日起实行，其中明确单踏板方法关系要求2027年1月收效，默许情状下收缩加快踏板不得使车辆停住。

这份关乎亿万驾驶者的新规，最受存眷的条件是“在默许使命情状下，仅通过收缩加快踏板完了的制四肢用不应使车辆延缓至泊车”。这意味着，改日通盘乘用车在出厂默许训导中，驾驶员必须踩下制动踏板才能完成泊车，仅松加快踏板最多只可延缓，无法透彻停稳。

同期，标准要求动能回收延缓度突出1.3米/ 秒时，车辆需自动点亮制动灯；通盘新车强制标配ABS防抱死系统。关于单踏板方法，新规并未整个不容，而是将其改为可选项——驾驶员需在车辆启动后手动训导才能启用，且每次上电后会自动收复默许方法，使用时车内需有抓续可见的光学信号领导。

据了解，该标准从2020年7月立项到最终落地，历时近五年半，是2008年版标准后的初次关键纠正。工信部关系解读指出，新规旨在均衡驾驶习尚与安全，将选拔权交还给消耗者。

单踏板方法并非特斯拉首创，记者多方核实，2013年第一代良马i3就已禁受肖似诡计，通过收缩加快踏板完了动能回收制动，致使能延缓至泊车，同期亮起刹车灯。尔后日产聆风、雪佛兰Bolt等车型也接踵应用，中枢逻辑均为愚弄动能回收减少刹车踏板使用，以提高续航。

“早年电动车电板本事有限，单踏板方法是无奈之举。”郑州某新动力汽车4S店本事驾御李师父告诉记者，那时电板能量密度低，车企为延迟续航，不吝阵一火部分驾驶习尚，“良马i3致使用了155/70 R19的窄胎减少阻力，单踏板方法能多回点电，车主也就接受了。”

2020年特斯拉温州“失控”事件，车辆高速冲过泊车场闸机

单踏板方法虽不是特斯拉首创，但其成为争议的焦点却是始于特斯拉。与其他车企不同，特斯拉曾永恒禁受“能量回收不可颐养”诡计，其他纯电动车动能回收是可颐养的，在能量回收较低的情况下，驾驶员对松加快踏板就延缓的依赖没那么大，是以单踏板带来的影响也莫得那么大，但特斯拉整个改变了东说念主们从驾校毕业到驾驶其他车辆时开荒的驾驶习尚，即“踩油门加快，踩刹车延缓”，安阳事故、温州事故等一系列事故中，单踏板皆成为争议话题。

2023年，国度市集监督贬责总局启动颓势探望后，特斯拉调回了2019年至2023年间销售的大批车型，原因包括“未允许驾驶员选拔能量回收战略，可能加多误踩加快踏板风险”。

郑州车主王先生2021年购买了特斯拉 Model 3，他回忆：“刚提车时，松电门就猛延缓，跟开惯的油车整个不相同。有次在地下车库，差点因为没踩刹车撞上墙。”这么的情况，让不少车主对单踏板方法心存费神。

比亚迪工程师对媒体示意，固然现阶段的单踏板方法有悖于用户从前的驾驶习尚，很难去挑战用户永恒产生的肌肉缅念念，关联词它的丝滑过程、刹车灯亮起的时机等本事问题，皆是不错贴合用户的驾驶习尚去进行优化的。

新规落地后，辅助与反对的声息热烈碰撞。特斯拉Model Y车目的涛是单踏板方法的鉴定辅助者，“用了三年，早就习尚了，松电门延缓、踩刹车停稳很顺。”他以为，新规不应一刀切，“得特等据讲明注解单踏板事故率更高才行。国度统计局2019年数据炫耀，误踩加快踏板事故占12.6%，单踏板方法的事故率得权臣高于这个数，才能讲明有问题”。

在郑州从事网约车行业的刘师父也辅助保留选拔权：“每天跑几百公里，单踏板能省不少电，续航多10%就能少充一次电。刻下新规说默许不可刹停，每次上车皆得调方法，太草率了。”

反对声息则直指安全隐患。大师ID.4车主王楠示意：“单踏板改了驾驶逻辑，迫切情况容易出错。我一又友开蔚来，进小区时念念靠动能回收延缓，成果抬杆慢了，下意志踩‘刹车’，其实踩的是电门，径直撞弯了雕栏。”他更记念对其他交通参与者的遏止，“每次‘刹车失灵’事故，受伤的时时是路东说念主，凭什么让他们为别东说念主的驾驶习尚买单？”

郑州交通办事学院的锤真金不怕火分析指出：“单踏板方法改变了‘踩油门加快、踩刹车延缓’的百年驾驶习尚。老年东说念主、生手或往往换车的东说念主，肌肉缅念念容易紊乱，加多误操格调险。新规通过默许方法指令，能裁减这种风险。”

关于新规，车企已开动酝酿应付。某头部新造车企业认真东说念主显现：“刻下正在诊治车机系统，确保2026年起出厂车辆默许稳妥标准，同期保留单踏板方法的手动开启选项。”他提到，动能回收延缓度突出1.3米/秒时自动亮刹车灯的要求，本事上不难完了，“现存车型通过OTA升级就能振作”。

主流车企单踏板方法的装备和功能情况

回来单踏板方法的发展，其隆替与行业本事跨越密切关系。早期受限于电板本事，车企不得不依赖动能回收提高续航；如今，主流电动车续航遍及打破500公里，充电时事也日益完善，对单踏板方法的依赖度裁减。

“新规是给行业划底线。”河南省汽车行业协会关系认真东说念主示意，标准既没不容单踏板方法，又通过默许训导保险安全，“既尊重了部分车主的使用习尚，又看管了全球安全，是均衡之举。”

特斯拉2023年之后已通过OTA更新了能量回收可颐养功能

郑州市民李女士刚买了辆新动力车，她对新规示意辅助：“我拿驾照十年一直开油车，试驾电动车时总怕松电门延缓不够，得一直脚悬在刹车上。默许方法改了，对咱们这种‘油转电’的司机更友好。”

据了解，2023年国度市集监督贬责总局启动的特斯拉调回，触及近120万辆，原因就包括未提供能量回收战略选拔。这次新规落地，被业内视为对肖似问题的系统性表率。从2026年1月到2027年1月的过渡期内，已获批车型可逐渐完成诊治，最终完了全行业达标。

业内不雅察东说念主士孙先生以为开云体育，单踏板方法从默许标配平直动可选，不仅是一项本事标准的变化，更折射出汽车产业在更正与安全之间的量度。关于消耗者而言，改日既能把柄需求选拔驾驶方法，又能在默许情状下获取更稳妥传统习尚的体验，这场抓续多年的争议，终于有了兼顾多方的谜底。