经济日报记者 杨忠阳云开体育

车市竞争从价钱战转向智驾战。继小鹏汽车、广汽埃安力推“智驾下沉”之后，本年龄首长安、比亚迪、祯祥等车企先后发布智驾普及政策，访佛“特斯拉FSD智能援助驾驶功能”在华落地效应，“智驾”成为当下汽车智能化竞争焦点。不少业内东谈主士将2025年称为“智驾元年”。

“跟着端到端大模子诈欺上车，大数据与算法智商不休普及，现时智能驾驶正在经验快速迭代与技巧冲破。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文告长张永伟暗意，在这些新技巧的鼓吹下，智能驾驶的诈欺体验赶快普及；同期，车企之间竞争的加重，也在倒逼智能驾驶加快从高端市集驶向主流市集。

责任主谈主员在祯祥汽车宝鸡制造基地总装厂坐蓐线上功课。    新华社记者 邹竞一 摄

“高阶智驾”从高端驶向主流

3月3日，祯祥汽车举行全域AI智能政策发布会，发布智驾管理决策——“沉深广”。祯祥汽车集团CEO淦家阅暗意，“‘沉深广’是祯祥通过端到端、VLM、寰球模子等AI技巧酿成的调处的智能出行管理决策，将掩盖祯祥全系不同价位车型，真的竣事智驾‘平权’与‘安全’”。

此前，长安汽车发布智能化政策“北斗天枢2.0”野心，晓示从2025年起不再确立非数智化新址品，全系标配通畅智驾接口，并将在曩昔3年里推出35款数智新汽车居品。近期上市的几款新车上搭载或升级智驾功能，包括15万元级的深蓝L07，长安汽车董事长朱华荣暗意：“本年8月将智驾掩盖到10万元级车型。”

比亚迪则发布高阶智驾系统“天使之眼”。比亚迪董事长兼总裁王传福暗意，曩昔2年到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊雷同“必不行少的竖立”。

零跑汽车也在加快普及智驾。零跑科技创举东谈主、董事长朱江明告诉记者：“咱们在1年之前就启动准备智驾标配，是以才有今天B10搭载激光雷达、标配高阶智驾，并作念到以相等有竞争力的价钱面市，而非跟进比亚迪。”

更值得防备的是，特斯拉2月25日晓示，已启动在华分批次为客户推送软件更新。这次更新主要对“城市谈路Autopilot自动援助驾驶”功能进行优化，并升级现存的NOA（Navigate on Autopilot）自动援助导航驾驶功能，包括自动识别红绿灯、转向等。

高阶智驾以往被视为高价车型才有的高配。在我国，70%汽车耗尽者购买的是20万元以下车型，很难有契机讲和高阶智驾。而这次高阶智驾车型价钱的下沉，在增多新车“卖点”的同期，也让耗尽者能以较低资本赢得智驾体验。事实上，客岁小鹏汽车、广汽埃安就把高阶智驾下放至15万元级车型。突出是小鹏汽车，将高阶智驾下放后，销量赶快跃升，得以迈入月销3万辆俱乐部。

中国电动汽车百东谈主会发布的《汽车智能化发展解说（2024）智驾篇》指出，现时高阶智驾仍是迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万元至20万元的主流价钱区间普及。预测到2025年底，乘用车NOA渗入率将达到20%，与2024年上半年比拟普及近1倍。

或带动上游产业放量

识别红绿灯、路口记号笔墨等信息，顺畅行驶、狂妄通过路口；转弯时，濒临直行车辆，车辆并莫得“傻傻”地恭候，而是生动当然地汇入车流队伍，发达丝滑……记者在北京望京体验了地平线HSD高阶智驾系统。

“比亚迪多款车型搭载了基于地平线征途6M的天使之眼C高阶智驾系统。”地平线智驾居品市集总监刘文尧暗意，跟着智能驾驶技巧，尤其是高阶智驾技巧的诈欺范围稳重扩大，供应链市集有望被翻开，带动上游产业放量。

在车企智驾技巧决策上，当今主要有两种模式。凭借车型少、与IT产业关联度高等特质，以“蔚小理”为代表的造车新势力，多数选择全栈自研。尤其是在被“卡脖子”的高端芯片领域，3家企业均在自研AI芯片，蔚来、小鹏已告捷流片，为软硬协同构建高阶智能驾驶生态提供较好基础。更多车企则选择了与寂然智能驾驶管理决策商配合，以加快高阶智驾落地诈欺。

行业时常以搭载量看成企业量产率先进度的首要测度纪律。中国电动汽车百东谈主会提供的数据显现，收尾2024年底，城市NOA搭载量中，Momenta、华为（Hi模式）、元帅启行占据市集前三位，其中Momenta占据五成以上的市集份额。“智能驾驶扩容下沉，给耗尽者带来更多更好的选择，给供应链，突出是智驾公司也带来发展机遇。”Momenta创举东谈主兼CEO曹旭东先容，当今，Momenta已赢得自主、结伴和跨国车企的超百个量产定点花式，掩盖上汽、比亚迪、广汽、奔突等数十家国表里车企。

智驾系统的多数目装车，势必会拉动上游芯片、传感器等产业链的出货范围。有大师称，要是本年比亚迪全年销量超越500万辆，其中60%以上的车型搭载高速NOA及以上智驾技巧，市集将迎来超300万辆智驾新动力汽车的增量。这意味着，智驾芯片、录像头模组、车载光学镜头、激光雷达、高速相连器等上游零部件企业将会迎来一大波订单。

上游零部件产业的范围化，反过来也会鼓吹通盘产业链的立异与降本。“中国正在界说智能驾驶的‘新资本弧线’。”张永伟暗意，跟着智驾技巧不休跳动和要道零部件资本握续下探，高阶智驾将不再是少数高端车型的专属，“中国管理决策”也将在群众汽车工业疆城中占据愈加首要位置。

智驾“平权”更要安全

“全民智驾”“智驾平权”等见解的横空出世，也激励了业界对于高阶智驾的争议。

“智能驾驶，勉强能用与好用并安全，是王人备不同的田地！就像打电话有网就行，上网就需5G！”华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车管理决策BU董事长余承东公确立声：“污染高阶智驾见解，把最基础初学级的智能援助驾驶说成高阶智驾，是分歧适的。”

为标准汽车驾驶自动化技巧的发展与诈欺，我国在2022岁首就实施了《汽车驾驶自动化分级》纪律。该纪律将驾驶自动化分为6级。L0级至L2级为驾驶援助，驾驶员需全程监控驾驶；L3级是有条目自动驾驶，驾驶员在贫瘠情况实行接受；L4级为高度自动驾驶；L5级为王人备自动驾驶。这与外洋汽车工程师协会（SAE）曾发布的自动驾驶技巧纪律基本一致，为自动驾驶技巧提供了明晰的分类框架，匡助行业和耗尽者显露不同级别的自动化智商过头株连折柳。

但是，濒临热烈的竞争，车企在营销中总会制造出一些新见解，霸占市集言语权。据了解，高阶智驾最初着手于车企迟迟难以冲破L3级技巧，又需要“繁多上”的技巧标签而炮制出的见解。按照中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高的显露，“相等于L2+级别”。

收尾当今，对于高阶智驾，官方简略泰斗部门并莫得明确的界说，更莫得关联的纪律。莫得国标，也莫得行标，它更像是一个市集营销语。“这容易让用户产生高阶智驾等于自动驾驶的失误瓦解。”不少业内东谈主士命令，车企在智能驾驶营销传播中最佳加上“援助”字眼，与自动驾驶更明显地区别开来。

智驾“平权”更要安全，也不是所有的智驾决策都不错被称为高阶智驾。“‘全民智驾’主要说的是智能驾驶技巧，是全民智能驾驶，不是全民自动驾驶。”欧阳明高暗意，当今汽车行业正在普及的是智能导航援助驾驶，即NOA。NOA是L2级，至多是L2+级别的智能援助驾驶云开体育，简略说部分自动驾驶。难度更大的L3级有条目自动驾驶、L4级高等自动驾驶的试验，还需严慎地顺次渐进。