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撰文   |   杜咏芳

裁剪   | 黄大谈

联想   |   甄尤好意思

题图   | AI

4 月 11 日下昼，理思汽车 CEO 李思在一又友圈叱咤黑水军，突破了汽车圈周末的安心。

他径直爆了粗口："历史证明了，伪军频频比鬼子更操蛋，车企也不例外。"

紧接着，他再次发文证明："最近，某日系品牌，巨额雇佣营销号对咱们的居品进行拉踩，并海量使用空缺账号的‘黑水军’，虚拟缝隙信息攻陷咱们居品的褒贬区，严重影响了理思汽车的通俗策划。"

今日 18 点，东风日产新动力品牌总司理王骞在微博复兴，暗示："恪守行业规矩，观点良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业致力于的同业，包括理思汽车。"

今日 20 点，理思汽车法务部在微博上晓谕，如故完成取证，将彻查黑手并顶住政府监管部门、启动法律规范。

一个小时后，李思连续在一又友圈发文，直言："从今天启动不忍了。"

李思的大怒烧上了微博热搜，更是撕开了中国汽车行业光鲜时势下那谈避讳而溃烂的伤口。

中国汽车通顺协会乘联分会数据露出，2025 年我国汽车行业利润率仅为 4.1%，远低于 2020 年的 6.2%，创下 2015 年以来的历史新低。

利润薄如刀片，竞争却烈如开水。价钱战打到了骨头里，本领战拼到了实验室深处，东谈主才战挖到了敌手墙角。而当这些"明面上的仗"都打结束，最避讳、也最莫得底线的战场——公论争，便悄然登场。

它们不膺惩工场、不禁绝分娩线，却能在几天内烧毁一款新车的口碑，让一个品牌数年的积存整宿垮塌。

恨它，又离不开它

理思汽车并非第一次成为公论争的中枢变装。

2024 年 3 月，理思 MEGA 上市时，网罗上启动出现" MEGA 造型像棺材"的捉弄，更有甚者，将车尾 P 上"奠"字，制作成坏心图片在外交平台上巨额传播。

一年多后，2025 年 7 月，理思 i8 上市发布会上播放了一段受控碰撞测试视频。视频中，理思 i8 与一辆重卡正面临撞，重卡驾驶室与后货箱之间发生昭彰断裂。由于视频并未对重卡的车身标志等细节进行装扮，网友一眼认出那是"东风乘龙"。

本领展示的一次不测，演变成公论争。而这又被敌手收拢引来巨额水军。

而东风日产也深受水军糟塌。2025 年 12 月，东风日产 N6 上市时也遭到了大规模的水军突袭。东风日产法务部在微博上发声明，斥责某品牌哄骗 N6 上市热度为我方引流。而其在 2025 年 4 月和 8 月也发表过雷同的声明。

全球都挨过打，全球都喊过疼。

长城汽车董事长魏建军 2023 年在一次圆桌上飞速爆粗："莫须有的那些东西，绝顶 TM 没底线，绝顶恶浊。"小米集团创举东谈主、董事长兼 CEO 雷军 2025 年在一个大会上命令："共同阻挡网罗水军、黑公关等网罗乱象。"祯祥控股集团董事长李书福则径直说透："水军造不出汽车，更造不出好品牌。"

2025 年 9 月，工信部等六部门纠合启动专项整治，剑指汽车行业网罗乱象。通报结案例，也抓了东谈主。

尽管如斯，一个根人性的问题依然悬而未决：为何这颗行业的"毒瘤"屡禁不啻？它究竟还要寄生多久？

谜底很简单：每家车企都敌视水军，但每家车企又都颤抖我方无谓，敌手就会用。

这即是影院效应。

电影院里，第一转的东谈主站起来了，第二排不得不站，到临了全场都站着。莫得东谈主思站，但莫得东谈主敢坐下。水军亦然不异。惟有有一家用了，其他企业若是无谓就会处处挨打。

临了的拆伙即是家家都有，家家都用，乱作一团。并且跟着竞争加重，谈德底线越来越低。

更潜藏的逻辑在于，这门生意的供给方有我方的糊口动机。一朝某家车企罢手雇佣，水军组织并不会就此散去——它们可能转而假冒该品牌的竞争敌手，对蓝本的甲方发起膺惩，以此制造新的危境，倒逼对方从头下单。

雇与不雇，都可能挨打。这才是水军产业链最难斩断的场所：需求方思退出，供给方不让退。

一位车企指导东谈主告诉《汽车买卖褒贬》："昔日咱们更认真批售，不认真零卖，从主机厂的角度看，这有很大问题。当今咱们最大的转化，即是转向零卖。我管这个叫‘海陆空全军’。一辆车上市之前，先得看空军行不行，空军即是市集宣传，请媒体、搞轰炸；然后是舟师，即是水军。说真话，少量水军莫得，这事儿若何搞？临了是陆军，陆军最蹙迫，即是线下的接待和成交。"

在这种情况下，恪守底线反而成了一种颓势。和蔼由的东谈主，频频只可眼睁睁看着我方被不讲规矩的东谈主按在地上摩擦。

一位业内东谈主士说谈："咱们好多时间是在效劳行业底线停战德准则，但当今的竞争环境是，别东谈主在用各式致使是不梗直的技能在打你。"

他赞好意思，当对方动用水军进行降维打击，而己方仍受限于传统的、讲事实的传播方式时："这如实让咱们的营销作念得很难题，致使有时间感到很憋闷。"

憋闷之后，一些车企频频弃取以其东谈主之谈还治其东谈主之身，导致敌手又发起更粗暴的反击，造成"膺惩－反击－再膺惩"的死轮回。

监管是外力，处置不了内因。惟有雇水军的资本远低于被查的风险，惟有"无谓就挨打"的颤抖比法律威慑更真实，水军产业链就不会消散。整治行动一收尾，生意照作念，黑稿照发。

他们为什么不去抓幕后黑手？

抓不住的水军

2018 年 10 月，长城与祯祥爆发"黑公关"争议，长城明确指责祯祥"领有海量水军"。

事情导火索是其时网传"祯祥公关部司理"微信群截图，称有东谈主组织账号膺惩长城。

祯祥当晚官方微博驳诘截图为"虚拟的缝隙信息"，称"假的不成再假"，并暗示将诉诸法律。

约 2 小时后，长城官方微博发布声明，径直点名祯祥，称"某品牌领有海量水军是不争的事实"，并将对长城进行"坏心膺惩和抹黑"，同期晓谕将弃取法律行动。

然而，同庚 11 月 15 日，两边发布纠合声明，称系"有东谈主冒用祯祥职工时势虚拟作假信息"，共同删除声明、打消诉讼，事件平息。

长城和祯祥抓手言和，然而黑水军却莫得抓到。尔后中国汽车市集网罗水军越演越烈，业内对于谁是黑公关大户心知肚明，但谁也不敢当众戳破。

2023 年 3 月，中国汽车工业协会致使灵活地纠合 14 家车企——涵盖国有车企、民营车企与造车新势力——共同签署《对于阻挡汽车行业网罗水军的纠合倡议》，答应"不雇佣水军，阻挡雇佣水军的企业和代理商"。

倡议签了，水军连续跑。如今，险些每家主流车企都开着一个法务部微博账号，每一家都说我方是受害者，每一家都在赏格举报。

从 2021 年起，比亚迪领先开出" 5 万至 100 万"赏格斟酌，尔后持续将上限提至 500 万元并晓谕永久有用；蔚来跟进最高 100 万；长城喊出 1000 万元专项净网；极氪、赛力斯、鸿蒙智行又都刷刷开出最高 500 万元——口径荒芜一致。

成果如何？比亚迪赏格四年，践诺杀青奖励的不外 21 东谈主次，其中拿到 100 万的仅 1 东谈主。举报的门槛极高：不仅需要聊天记载，还要转账截图，致使公约原件。能拿到钱的，要么是内鬼抵御，要么是同业派的卧底。

并且，从未有任何一次通报，点名了背后信得过的交付车企是谁。

赏格的插手与水军的屡禁不啻，组成了这个行业最能干的讥嘲。

灰色产业链

网罗水军的出现已历程来已久，跟着中国互联网的出现而出现。2005 年足下持重成型、买卖化。

如今，为了贯注被竞争敌手和监管部门收拢"小辫"，水军的运作方式越来越潜藏。这种潜藏性，体当今三个层层递进的次序上。

第一层：身份隐身。

别称知情东谈主士向《汽车买卖褒贬》拆解了当下水军的打法："当今的公关公司，会搞好多层外包。它可能找一个第三方代理，代理再找二级代理，临了信得昔日干活、发帖的，可能是一个跟汽车品牌根柢查不到任何干系的小公司，致使仅仅个责任室。"

这意味着，哪怕企业顺藤摘瓜找到了发帖者，思绪也会在中间次序断掉。而品牌方在法律层面，不错撇得鸡犬不留。

第二层：账号隐身。

那种一眼就能识别的机器水军如故落伍了。当今的操作方式是：通过灰产链条，径直租用真实用户的账号，或者购买那些养了好多年、有通俗生活轨迹的"真东谈主号"。

这些账号平时发好意思食、发旅行，和泛泛用户莫得任何鉴识。但到了要津时刻，它们会整都齐整地涌向某款新车的褒贬区。平台算法很难识别这是坏心当作，因为每个账号看起来都"真实果真"。

第三层：行动隐身。

当今的行动不再是围聚指挥，而是去中心化的。教导通过微信群或私域社群下达到寰球各地，千千万万个孤独账号通过不同的 IP 地址散播发布信息。这种化整为零的打法，让通过本领技能封禁 IP 或大规模算帐账号变得险些不可能。

如今，AI 本领的发展，又催生了新式网罗水军。他们用 AI 软件对热门内容进行重组、改写，伪装成个东谈主体验或不雅点发布，实现内容的批量分娩，极大镌汰了操作门槛。

4 月 8 日，央视新闻曝光了一齐案件：两名嫌疑东谈主操控 4000 多个自媒体账号，哄骗 AI 用具批量生成 70 万条流言，有益抹黑小米、理思、蔚来等国产新动力车企，累计阅读量达 8000 万。而全部作案用具，不外是 5 台电脑和 3 台虚拟办事器，平均 5 分钟就能生成 100 多篇黑文。

并且，搞一个这样的"指责活水线"，根柢不需要什么专科团队，也不需要行业配景。

另有一齐案件露出，一个团伙的主犯仅受过小学证明，另一成员待业在家。他们租了个屋子、买了几台电脑、找了几个职工，就启动哄骗 AI 炒作车企的负面信息，什么火就发什么，1 个月便能赚二三十万元。

更让东谈主敌视的是，这些水军可能根柢不是同业雇来的，单纯即是为了赚流量，把"黑热门品牌"当成一门稳赚不赔的生意。一篇黑稿发出去，骂的东谈主越多，阅读量就越高，他们从平台拿到的钱就越多。至于黑的是谁，他们根柢不眷注。

不知谈李思这一次取证之后是否未必信得过抓到那支水军戎行。

比雇佣军更可怕的，是信仰军

黑水军固然潜藏难查，但它们仅仅景象。信得过让敌手感到无力的，是那些体系化的、自愿的公论组织。

一类是"品牌信徒"。这些东谈主并非雇佣兵，更多是基于品牌信仰的活跃群体。他们在外交媒体、股评区进展得相等活跃，致使不需要品牌方下达教导，就会自愿地去小器品牌。

这些"信仰军"的动机并不只一。有东谈主是信得过的价值不雅认可者，征服某种广宽叙事；有东谈主则是重仓持有该品牌股票的散户，股价涨跌径直绑定个东谈主钞票，围攻竞品成了保卫我方账户的本能响应。这类东谈主既不需要品牌发钱，也难以被追责，他们用真实的脸，发自内心肠战役，即便有东谈主在无形中指挥，也无从入罪。

这种带有极强排他性的粉丝文化，造成了一种"谁说我不好，我就围攻谁"的公论压制力。你很难跟一个"信徒"和蔼由，因为他们捍卫的不是居品参数，而是精神图腾。

另一类是"全员营销"。有的品牌将职工、家属乃至系数这个词供应链体系都纳入了公论小器阵营，通过利益系结和企业文化，造成了一种极强的凝合力和对外的战役力。

这是一种"高下同欲"的公论争打法。每个东谈主都是品牌的一部分，每个东谈主也都是品牌的护城河。

这两种模式，骨子上都是从"雇佣军"升级为"信仰军"。水军需要费钱雇，而信仰军是自愿冲锋。水军容易被查实封号，而信仰军的每一个账号都是真实的东谈主。对于竞争敌手而言，这比黑水军更难凑合，因为你无法告状一个真实的、自愿的粉丝。

看起来，莫得破局点。

监管能抓到发帖的小责任室，抓不到背后的交付方。品牌能喊憋闷，没东谈主敢承认我方也在用。平台能封号，封不外新账号涌进来的速率。

这个行业的公论争，会跟着竞争烈度同步升级。李思今天的大怒是真实的，但不会是临了一次——下一个爆发的，仅仅还不知谈是谁。

但事情正在起变化。当一种声息过于强势，致使到了泼辣的地步时，民协调自愿寻找出口。

有业内东谈主士指出："当今网上出现了这样多针对过度宣传的讥嘲性段子，其实即是一种人心的反噬。"

好多时间，当外交媒体上的声息呈现出昭彰的"指挥印迹"或"一边倒"时，东谈主们会产生自然的警惕和逆反面貌。那些全心联想的营销话术，在网友的段子和梗眼前，频频显得拙劣而好笑。

固然车企不错买水军夸我方，但买不到用户真实的信任。若是把大部分元气心灵用于绊倒同业，而不是拿出有竞争力的居品，花费者也会用脚投票。

上述业内东谈主士对《汽车买卖褒贬》说得直白："畴昔的汽车竞争，终究是靠我方的真功夫，而不是靠躲在暗处敲键盘的涎水战。"

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